鐵礦石價格從去年開始“一飛沖天”，現(xiàn)貨價格最高時的漲幅更是達(dá)到2.5 倍。

5月中旬以來，鐵礦石價格出現(xiàn)劇烈波動，一度下跌近20％，隨后再次反彈。目前鐵礦石進(jìn)口情況怎么樣？記者在浙江港口進(jìn)行了調(diào)查。

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    鐵礦石價格巨幅波動
    全國港口成交量減六成

　　寧波舟山港是我國重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地，共有約19個港區(qū)、600余個泊位，年鐵礦石進(jìn)口量超過1 億噸。

　　寧波舟山港整個港域的月均鐵礦石到港量大概1200多萬噸，近兩個月的平均到港水平，相較于一季度，出現(xiàn)了一定下滑。

　　據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，雖然5月以來鐵礦石價格出現(xiàn)巨幅波動，但目前從船期來看，鐵礦石到港情況較為平穩(wěn)。目前港口鐵礦石庫存處于今年以來的低位。

　　從全國港口成交量來看，紅色折線代表的港口現(xiàn)貨成交量5月以來出現(xiàn)大幅下滑，上周日均成交量約88.6萬噸，較5 月7日高點的215萬噸，大幅減少約58.8％。

　　從價格來看，此前國家重拳打擊國外鐵礦石提價亂象，5月中旬鐵礦石價格應(yīng)聲回落，隨后再度反彈，截至上周五，Mysteel62鐵礦石價格為 208.65 美元/干噸。分析認(rèn)為，后續(xù)鐵礦石波動或?qū)⑹照瑑r格或?qū)⑵蠓€(wěn)。

　　長江證券鋼鐵有色行業(yè)資深分析師趙超：從現(xiàn)在這個階段往后看，鐵礦石整體供需不會發(fā)生過多的瞬時變化。國內(nèi)1至5月份鋼產(chǎn)量持續(xù)創(chuàng)新高，提供了非常堅實的需求。整體供需還處于平衡狀態(tài)，鐵礦石有基本面的保證。

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    鋼廠采購謹(jǐn)慎
    盈利被壓縮 部分鋼廠減產(chǎn)

　　鐵礦石的下游產(chǎn)業(yè)是鋼鐵，隨著鐵礦石價格巨幅波動，目前鋼鐵企業(yè)情況如何？高企的價格和劇烈的波動，給鋼廠的采購、銷售帶來了哪些變化？

　　凌琳是寧波鋼鐵采購部門負(fù)責(zé)人，她向記者展示鐵礦石的采購價格，凌琳說像5月份這么大的波動幾乎從來沒見過。

　　浙江寧波鋼鐵國貿(mào)公司業(yè)務(wù)處處長凌琳：5月12日價格漲到了每噸233 美元，隨著市場的變動，暴跌到每噸 187美元左右。在一個月里這樣的巨幅波動，有史以來從來都沒有過的。

　　凌琳告訴記者，鋼廠目前采購鐵礦石非常謹(jǐn)慎，采購批量和頻次都發(fā)生了很大變化。以往每次采購的量大概一船十七萬噸，現(xiàn)在一次只敢采購七八萬噸。

　　據(jù)統(tǒng)計，2021年4月份，全國粗鋼產(chǎn)量9784.6 萬噸，同比增長 13.4％； 日均產(chǎn)量326.17萬噸，也創(chuàng)下歷史新高。

　　分析人士認(rèn)為，四五月是行業(yè)旺季，進(jìn)入六七月，鋼材需求將迎來傳統(tǒng)淡季，此外由于盈利大幅被壓縮，已有部分鋼廠宣布減產(chǎn)，后期全國鋼產(chǎn)量或?qū)⑹湛s。

　　上海鋼聯(lián)建筑鋼材分析師甘遐勇：進(jìn)入到6月份后，螺紋鋼的產(chǎn)量往上增加的空間會比較有限。受碳達(dá)峰、碳中和的影響，個別省份可能會出現(xiàn)階段性的限產(chǎn)，產(chǎn)量會小幅往下降一些。

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    鋼價巨幅波動
    下游毀單多盈利難 需求走弱

　　和鐵礦石大漲大跌一致，鋼材價格近期同樣出現(xiàn)巨幅波動，并且這一輪下跌的幅度比鐵礦石要更大。鋼材價格波動同樣導(dǎo)致下游企業(yè)采購謹(jǐn)慎，同時，高企的成本也給企業(yè)盈利帶來困難。

　　上海鋼聯(lián)建筑鋼材分析師甘遐勇：5月10日，全國螺紋鋼價格創(chuàng)出歷史新高，在6315 元每噸的水平。

　　截止到5月31日，全國螺紋鋼均價較高點回落了17 ％左右，但較 2020年、2019年同期來說，都是相對偏高的價格水平。

　　不僅螺紋鋼，這一輪板材、線材等鋼材也都在暴漲后，出現(xiàn)15％左右的下跌。 鋼材價格巨幅波動導(dǎo)致下游行業(yè)觀望情緒濃厚。

　　關(guān)健是來自上海的鋼貿(mào)商，在他的倉庫，時常能見到卡車只拉著少量鋼材出貨，關(guān)健告訴記者，近期客戶拿貨不積極，普遍很謹(jǐn)慎。

　　為了解下游用鋼情況，記者又來到浙江一家汽配公司。陸志偉是國內(nèi)一家大型汽配公司負(fù)責(zé)人，主營汽車底盤零件，用到的主要鋼材原材料是熱卷。他告訴記者，熱卷價格從去年的3000多元每噸漲到現(xiàn)在已經(jīng)近7000 元，公司今年可能面臨虧損。

　　浙江某汽配公司董事長陸志偉：我們一年用將近3萬噸鋼材，如果漲2000元一噸，6000 萬元的利潤就沒了，做這種零件也沒這么高的利潤，跟客戶（整車廠）那邊漲價，壓力非常大，現(xiàn)在經(jīng)營情況非常糟糕。

　　記者了解到，目前整車企業(yè)由于芯片短缺產(chǎn)能受到限制，對鋼材需求減少；此外，梅雨季將近，工地施工減少，建材類的需求也進(jìn)入相對淡季。

    長江證券鋼鐵有色行業(yè)資深分析師趙超：鋼價后續(xù)的演繹，短期之內(nèi)可能跟政策面的消息息息相關(guān)。今年減產(chǎn)預(yù)期帶來這一波歷史級別的行情，中長期而言的話，整個鋼價的中樞還是根據(jù)鋼鐵行業(yè)供需格局來決定。（來源：央視財經(jīng)）